kongsiviral.com – Trafik pesawat di udara dikendalikan melalui siri proses yang kompleks yang melibatkan pelbagai organisasi, peraturan, dan teknologi yang bekerjasama untuk memastikan pergerakan pesawat terbang yang selamat dan efisyen.
Berikut adalah gambaran ringkas tentang bagaimana pengurusan ruang udara dilakukan:
- Kerangka Regulasi: Pengurusan ruang udara bermula dengan kerangka regulasi yang ditetapkan oleh pihak berkuasa kerajaan seperti Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) di Amerika Syarikat atau Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) di Eropah. Badan-badan ini menetapkan peraturan dan peraturan yang mengatur penggunaan ruang udara, termasuk prosedur penerbangan, standard keselamatan, dan klasifikasi ruang udara.
- Kawalan Trafik Udara (ATC): Pengawal trafik udara bertanggungjawab untuk menguruskan pesawat di dalam ruang udara yang terkawal. Mereka memberi arahan kepada juruterbang untuk memastikan pemisahan yang selamat antara pesawat dan mengkoordinasikan pergerakan mereka untuk mengelakkan perlanggaran. Perkhidmatan ATC disediakan oleh organisasi awam dan ketenteraan, bergantung kepada klasifikasi dan bidang kuasa ruang udara.
- Klasifikasi Ruang Udara: Ruang udara dibahagikan kepada pelbagai kelas berdasarkan faktor seperti ketinggian, jarak dari lapangan terbang, dan jumlah trafik udara. Sistem klasifikasi berbeza antara negara tetapi umumnya merangkumi kelas seperti kelas A, B, C, D, E, dan G. Setiap kelas mempunyai set peraturan dan sekatan sendiri mengenai operasi pesawat.
- Sistem Pengurusan Trafik Udara (ATM): Pengurusan ruang udara moden sangat bergantung kepada sistem ATM yang canggih, yang merangkumi pengawasan radar, sistem komunikasi, bantuan navigasi, dan alat otomasi. Sistem-sistem ini membantu pengawal trafik udara memantau pergerakan pesawat, mengatur aliran trafik, dan memberikan maklumat penting kepada juruterbang.
- Pembuatan Keputusan Secara Kolaboratif (CDM): CDM melibatkan kerjasama antara pengguna ruang udara, autoriti kawalan trafik udara, dan pihak berkepentingan lain untuk mengoptimalkan penggunaan ruang udara dan mengurangkan kelewatan. Melalui inisiatif seperti pengurusan aliran, alokasi slot, dan perancangan laluan, CDM bertujuan untuk meningkatkan kecekapan dan mengurangkan kesesakan dalam sistem ruang udara.
- Ruang Udara Penggunaan Khusus: Beberapa kawasan ruang udara ditetapkan untuk tujuan tertentu, seperti latihan ketenteraan, pemadaman kebakaran udara, atau zon akses terhad. Ruang udara penggunaan khusus diuruskan melalui koordinasi antara autoriti awam dan ketenteraan untuk memastikan keselamatan dan mengurangkan gangguan terhadap trafik udara awam.
- Koordinasi Antarabangsa: Pengurusan ruang udara sering melibatkan koordinasi antara negara yang berbeza, terutama di kawasan dengan trafik udara padat atau sempadan bersama. Perjanjian antarabangsa, seperti perjanjian dua hala dan perjanjian di bawah organisasi seperti Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), membantu menyelaraskan peraturan ruang udara dan memudahkan perjalanan udara yang lancar melintasi sempadan.
Secara keseluruhan, pengurusan ruang udara adalah proses yang dinamik dan kolaboratif yang melibatkan pelbagai pihak bekerjasama untuk memastikan keselamatan, kecekapan, dan kelestarian sistem penerbangan.
Sebagai contoh, mari kita lihat bagaimana pengurusan lalu lintas pesawat di udara Australia:
Di Australia, terdapat dua jenis utama ruang udara: terkawal dan tidak terkawal. Ruang udara terkawal di Australia dipantau dan dikelola secara aktif oleh pengawal trafik udara. Untuk masuk ke dalam ruang udara terkawal, pesawat perlu mendapatkan kebenaran terlebih dahulu dari pengawal trafik udara.
Ruang udara tidak terkawal tidak dikawal oleh pengawal trafik udara, jadi tiada kebenaran yang diperlukan untuk beroperasi di dalamnya. Kebanyakan pesawat ringan dan helikopter beroperasi di luar atau di bawah ruang udara terkawal (contohnya, pesawat yang beroperasi pada ketinggian rendah di atas Pelabuhan Sydney).
Di dalam ruang udara tidak terkawal, pengawal trafik udara sering tidak dapat melihat juruterbang tetapi masih perlu mengikuti peraturan penerbangan visual atau penerbangan instrumen. Di ruang udara tidak terkawal, pengawal trafik udara tidak menyediakan pemisahan tetapi memberikan Perkhidmatan Maklumat Penerbangan dan Perkhidmatan Maklumat Trafik kepada pesawat yang terbang di bawah peraturan penerbangan instrumen dan atas permintaan kepada pesawat yang terbang di bawah peraturan penerbangan visual.
Selain daripada dibahagikan kepada ruang udara terkawal atau tidak terkawal, ruang udara Australia dibahagikan lagi kepada pelbagai kelas di mana peraturan yang dipersetujui secara antarabangsa untuk penerbangan visual dan penerbangan instrumen berlaku.
Bergantung kepada jauh dan tinggi pesawat ingin terbang, ia akan melalui pelbagai kelas ruang udara di mana peraturan yang berbeza akan berlaku untuknya.
Arsitektur Ruang Udara Australia
Gambarajah (di bawah) mewakili kelas-kelas ruang udara di Australia dan bagaimana mereka berhubung dan bertindih. Tahap perkhidmatan yang diterima pesawat daripada pengawal trafik udara dan kelas-kelas ruang udara di mana pesawat boleh terbang ditentukan oleh sama ada pesawat itu beroperasi di bawah peraturan penerbangan visual (VFR) atau peraturan penerbangan instrumen (IFR).
Kelas A: Ruang udara terkawal en route aras tinggi ini digunakan terutamanya oleh pesawat jet komersial dan penumpang. Hanya penerbangan IFR yang dibenarkan dan mereka memerlukan kebenaran daripada ATC. Semua penerbangan disediakan dengan perkhidmatan kawalan trafik udara dan dipisahkan secara positif antara satu sama lain.
Kelas C: Ini adalah ruang udara terkawal yang mengelilingi lapangan terbang utama. Sama ada penerbangan IFR atau VFR dibenarkan dan harus berkomunikasi dengan pengawal trafik udara. Pesawat IFR dipisahkan secara positif dari pesawat IFR dan VFR. Pesawat VFR diberikan maklumat trafik tentang pesawat VFR lain.
Kelas D: Ini adalah ruang udara terkawal yang mengelilingi lapangan terbang penerbangan awam dan wilayah yang dilengkapi dengan menara kawalan. Semua penerbangan memerlukan kebenaran dari ATC.
Kelas E: Ruang udara terkawal en route aras sederhana ini terbuka kepada pesawat IFR dan VFR. Penerbangan IFR dikehendaki berkomunikasi dengan ATC dan harus meminta kebenaran dari ATC.
Kelas G: Ruang udara ini tidak terkawal. Sama ada pesawat IFR atau VFR dibenarkan dan tidak memerlukan kebenaran daripada ATC.
Catatan: Di lapangan terbang yang mempunyai menara kawalan, kelas ruang udara mungkin berubah mengikut masa.
Ruang Udara Terhad
Dalam ruang udara terhad, pergerakan pesawat terhad kepada mereka dengan kebenaran tertentu yang ditentukan. Pejabat Pengawalseliaan Ruang Udara CASA bertanggungjawab terhadap ruang udara terhad. Contohnya termasuk ruang udara di sekitar instalasi ketenteraan, operasi penerbangan padat semasa pameran udara atau acara awam besar lain. Ruang udara terhad juga boleh dikuasakan oleh pihak polis atas alasan keselamatan atau keamanan di kawasan kebakaran hutan atau lokasi kejahatan besar.
Zon Larangan Terbang
Zon larangan terbang mirip dengan ruang udara terhad tetapi dikuasakan dan dilaksanakan oleh ketenteraan (biasanya Tentera Udara Diraja Australia). Zon larangan terbang sering dibentuk di sekitar latihan ketenteraan, pertemuan ketua kerajaan, dan Sukan Olimpik atau Sukan Komanwel. Perkhidmatan Udara tidak mempunyai kuasa atau kawalan ke atas zon larangan terbang.